南极日记:第六周 2017-04-12 12:02:01

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迈克尔·阿什利教授最近从南极洲返回,他在那里将望远镜部署到地球上最偏远的地方之一 - 一个叫做岭A的地方,离南极850公里这是阿什利教授的南极日记的第六部分阅读前几部分,按照本文底部的链接,今天早上的天空清澈透明,我们得到了一个美丽的月亮视图在南极,月亮连续两周,然后下降两个几个星期,等等需要一些时间来适应在北纬90度的奇怪后果当然,太阳一直在天空中它正在非常缓慢地向着地平线旋转,它会遇到在3月20日的昼夜平分点在极点,太阳需要一两天才能最终消失在地平线以下,之后六个月内不再出现随着太阳的高度在1月下旬和2月下降,avera也是如此ge每日温度 - 每天约1ºC的速度我们的团队现在是时候评估进度并确保我们按计划在本周在Ridge A进行部署一旦在Ridge A的跑道上进行了整理 - 可能早在两天之后 - 我们的实验可能会在下一架飞机上完成我们必须做好准备幸运的是,[亚利桑那大学的Craig Kulesa]报道我们的HEAT [高海拔南极望远镜]形状相当好我们在Twin Otter飞行之前仅仅两到三个星期就从工作原型仪器中拆卸和重新组装探测器的赌博我们发现自己拥有最敏感的55开尔文(-220ºC)810千兆赫外差接收器

行星性能改善将使我们的实验在绘制天空方面比原本快10倍

晚餐后我们参加了皇家Br的Henry Worsley中校的晚间讲座亨利军团亨利是2008-2009 Shackleton Centenary Expedition的领导者,重建沙克尔顿的尼姆罗德之旅,距离南极180公里 - 最远的南部,直到阿蒙森的探险队员沙克尔顿的路线基本上与斯科特到达波兰时的路线相同1912年1月17日,亨利在回到阿蒙森的路线后到达了南极,他与另一个人在一起,并且他们把他们所有的装备和装备人员拖走了所以亨利基本上回溯了两个最着名的旅程

南极:阿蒙森和斯科特的这让他对两位探险家的成就有了独到的见解他的讲话很精彩(这里的所有谈话似乎都很好 - 也许是高度

)他比较了两次旅行,并摘录了日记斯科特和阿蒙森的照片,并用他自己的旅行照片说明了一个亮点是当他爬上贝蒂山找到一个老山和一个骗局100年前阿蒙森放置在那里的石蜡,这让亨利(以及我们,他的观众)与伟大的探险家亨利有着巨大的联系感,亨利也展示了1912年与今天拍摄的照片的并列比较 - 那里基本上没有明显差异至少气候变化尚未对南极大陆内部产生明显的影响在上床之前我们收到了关于滑雪道修饰情况的最新情况我们的“美容师” - 将进行修饰的人机器 - 是Shawntel,她目前正处于AGO-1野战营地如果天气合作,她明天可以飞到波兰人,并且周三在山脊A准备好滑雪道,早餐时从厨房里凝视高原那时候我注意到一群五个新来的探险队员在仪式杆上拿出自己的“英雄照片”,没有什么不寻常的,除了这些人拿走了澳大利亚国旗和把它抬高到一个突出的位置怀疑他们可能是澳大利亚同胞,我爬进我的极端寒冷天气装备然后去说“g'day”他们原来是悉尼的居民,他们滑过最后一个纬度(111公里)到波兰人,为Humpty Dumpty Foundation筹集资金 - 这是一家为儿童医院提供设备的澳大利亚慈善机构他们都显然很高兴能够到达波兰人,并且没有更糟糕的穿着他们将在明天飞出或第二天 与此同时,我从安德鲁 - 一位在波兰的奇异鸟柴油机械师 - 了解到,该站的三台1兆瓦柴油发动机中的一台目前已被拆除进行维修我无法抗拒快速访问发电厂电厂是最多的该站基础设施的关键部分它提供热量,电力和 - 间接通过融化的冰水 - 如果电厂发生故障,这里的生活将在几天之内变得非常困难让安德鲁等人保持这种力量令人放心最佳状态的工厂该工作站仅需要其三大柴油机中的一个能够存活每个都可以在海平面上输出12MW的功率,其高度必须降低到750千瓦有一个辅助发动机来应对需求高峰高架建筑中有一个完全独立的备用发电厂,离我的卧室只有20米,以应对主发动机的灾难性损失

我们已经做了很多考虑,使我们安全起来今天是忙碌的一天准备运送我们的实验我们必须将距离我们位于MAPO [Martin A Pomerantz天文台]工作区一公里的所有东西移到货物上架的“航线”,准备装载到Twin水獭我们计划开启实验并对PLATO-R的远程操作进行全面测试我将使用两个铱卫星链路(从极点到新南威尔士大学,其他从新南威尔士大学到PLATO-R)联系由于MAPO附近的无线电噪声限制,这是我们第一次能够进行这样的测试在移动PLATO-R之前,我们参加了地理南极的仪式纪念斯科特获得波兰人胜利100周年,以及他死亡的悲剧这场仪式持续了大约半个小时,其中包括亨利·沃斯利中校(一位讲夜间讲座的人)特别令人难忘和动人的讲话昨晚)一部纪录片电视摄制组(我相信BBC)拍摄会议记录在六场演讲结束时,近100名观众鼓掌,每个戴着厚手套的人都发出不寻常的声音坎贝尔和卢克在10岁时完成包装PLATO-R :下午40点,然后用拖拉机将它移到了飞行线上我们现在已经组装了所有的设备和我们需要的人们,他们需要雪地修饰飞机到Ridge A Loomy(我们的登山者指南),Shawntel已经准备就绪并渴望被投入使用为了准备滑雪道,我建议Loomy说,鉴于山脊A的高度只比Dome A低30米左右,如果他能够建造一个足够大的雪山,他可以获得南极高原的最高点!我相信这不会让那些正在150公里外建立永久性基地的中国人感到非常满意

在飞行线附近的测试PLATO-R已经发现了一个问题:天文台不会自动地按照预期进行铱卫星接触调试这不容易外面的温度是-30ºC,并且有一股中等硬度的微风吹拂我们在仪器模块中有一个小型电脑显示器,但在耀眼的极地阳光下很难看到

另外,在-30ºC的键盘上打字需要使用最轻的连指手套,这意味着我只需要几分钟才能撤退到附近的飞机维修小屋进行预热总而言之,需要两个小时,用手指痛苦地冷却,才能解决一个问题

在正常情况下需要十分钟或更短的时间早上7点,Loomy和Shawntel了解到在山脊A“投入”营地的条件非常适合使用雪地修整机,skidoo,营地的最小安全设备,以及这些飞机的重量几乎只有一吨,这比波兰的双水獭的正常保守起飞重量限制重10-20%,但仍有可能飞行是平安无事的,到下午早些时候,Shawntel正在忙着制造一个一公里长的滑雪道,而Loomy正在挖掘营地厨房并搭起帐篷Shawntel连续工作八小时,并且不情愿地说服Loomy的恳求和他一起享受温暖的晚餐

幸运的是,足够的滑雪道准备工作已经完成到那时,自第二天早上起,他们无法重新启动滑雪板,滑雪板一夜之间冷却到-40ºC 与此同时,回到波兰,我们都忙着最后的包装和检查仪器准备好我们的第一次飞行,这可能早在明天早上在早上7点的通报,我们听说今天的天气条件是完美的,两者都是在Pole和Ridge A,这意味着我们的航班开启了!我已经决定留在极点,以便我能够在天文台建立后与天文台进行远程沟通

导致这一决定的另一个复杂因素是我在Dome A的中国同事将于1月24日离开,比计划提前几天我必须在接下来的几天内与他们保持良好的联系所以这意味着Craig,Campbell(新南威尔士大学)和Luke(新南威尔士大学)将成为Ridge A的部署团队,在Loomy的协助下于早上7:30我们在飞机上会合协助包装货物我们的首要任务是采用太阳能电池板和PLATO-R仪器模块,以便我们可以尽快启动实验并通过铱星进行通信仪器模块适用于只有厘米的双水獭清关,按照设计有三名乘客和货物,我们再次轻推最大允许起飞重量在早上8:50,双水獭起飞25小时前往AGAP-South加油站这是一个李距离Ridge A一个多小时

在接下来的三天里我基本上与团队的其他成员断绝了沟通我们有一个简单的类似电子邮件的系统使用PLATO-R计算机和铱星电话下午6点Twin Otter返回到了极点,我遇到了飞行员和副驾驶员,他们在滑雪道一侧加油一切顺利,没有任何戏剧在山脊A提取货物

它很冷(-38ºC),但是很低风(5节),因此外部工作条件非常合理两小时后,我收到PLATO-R活着并在互联网上通信的告示信号这允许我登录仪器模块计算机并运行一些测试 - 一切都很好看今天是另一个完美的飞行日,在通常的7点天气预报后,我前往飞机协助飞行员和副驾驶装载货物这是一个艰苦的过程,尽管有一个叉车提升箱子距离Twin高约14米水獭甲板当然,在里奇A,我的同事们不会有叉车的奢侈品,但至少他们有引力来帮助他们在我赶紧跑出来帮助装载时,我把正常的手套放在后面,我现在只有薄皮手套这使得45分钟的过程相当严峻,我偶尔抓住用于加热飞机发动机的柴油发动机的排气管让我的手指免受冻伤当我们计划时在悉尼的货物有载/卸载,我们想知道我们需要多少人以及我们是否可以期待飞行员的任何帮助一派的想法是飞行员不想参与人员 - 处理货物幸运的是,情况远非如此,我们的飞行员很容易就像钢琴搬运工一样压制暑期工作我们在规划过程中担心的另一个问题是在里奇A卸货

我们被告知有一个特殊的卸货坡道对于双水獭而言尽量尝试,我们可以得到没有关于斜坡的技术数据它会在300千克电池的重量下崩溃吗

为了将来的参考,我拍了一些斜坡的照片是的,它能够支持300公斤,但也许只是看完双水獭起飞后,我跋涉到MAPO大楼并开始准备Polar Haven帐篷的过程在过去的几个星期里,我们一直在处理Gattini-SPUV - 一个我参与的MAPO屋顶上的紫外线成像相机实验,这是一个很糟糕的事情

与团队其他成员隔离是令人沮丧的并且不知道Ridge AI发生了什么事情,试着多次打电话给他们,但他们的手机没有打开我发送四封电子邮件到PLATO-R电脑,但没有得到回应我后来才知道寒冷的气温意味着铱星手机几乎不可能使用,而Craig实际上回复了我的电子邮件,但命名惯例的混乱意味着我没有看到它们当天晚些时候我可以看到PLATO-R电池连接并由太阳能电池板充电拥抱因为电池是实验中最关键的部分 有120个单独的电池,36个微处理器监控它们的电压如果我们失去监控甚至一个电池的能力 - 这很容易通过静电损坏 - 它严重影响实验的性能另一个令人兴奋的发展是我们现在有七个网络摄像头在Ridge A运行,以及一个名为HRCAM3(高分辨率摄像机3号)的全天空鱼眼摄像机我下载了一些图像并急切地扫过它们,寻找有关安装过程如何的线索虽然网络摄像头没有直接关系到科学方面,它们提供了有用的诊断信息,例如:被雪覆盖的HEAT望远镜

现在是早上在COMMS,我看到窗户,可以看到高原的全景,看到几个骑自行车的人接近仪式杆你习惯于在这里看到各种疯狂的事情骑自行车的人变成海伦斯凯尔顿和她旅行伴侣Niklas Norman刚刚使用自行车,天空和风筝滑雪完成了500英里的波兰之旅

海伦是英国着名儿童电视节目Blue Peter的主持人

他们正在筹集资金用于慈善机构体育救济我赶紧放在我的ECW装备和比赛到仪式杆与冒险者见面并拍摄一些照片他们都显然非常厌倦了他们在过去一个月里投入的巨大体力海伦有一个令人讨厌的咳嗽,这可能是由于轻微的冻伤的肺部尽管如此,她还是惊讶于我跳下自行车,几乎冲刺到地理极点拍照片选择自行车作为一种交通方式是一个可疑的我如果雪面冰冷而坚硬,那么低压自行车轮胎就可以正常工作但是在高原的许多地方,特别是在南极附近,雪是干燥的和粉状的 - 你戴着戴手套的手拿起它它只是像细沙一样流过你的手指这使得轮式运输非常低效当海伦和尼克拉斯骑车时,来自“极限世界赛”的三辆丰田Hiluxes出现了根据他们的网站他们是“超耐力,多学科的先驱在这个星球上海洋,陆地和空气最恶劣的环境中进行极端的冒险运动“为了避免裂缝,牵引车在前方五米处的一个吊杆上使用了地面穿透式雷达,我正和其中一个司机聊天,他告诉我他们从海岸开车的第一年他们在裂缝方面遇到了很多麻烦,但从那以后他们发现了一条基本上没有裂缝的路线

卡车主要是用于比赛本身的支援车辆,其特点是7个三个滑雪者覆盖大约800公里到达极点我们在Ridge A的团队正在努力完成我们的实验安装解决了电子邮件通信问题后,我现在能够与Craig交换电子邮件,并且对于什么是更好的感觉继续使用Craig只能在他的Macbook Air上一次打字十分钟,然后再把它放好热身笔记本电脑的光滑金属外壳绝对是一个阻碍温度在-40ºC的温度!克雷格像恶魔一样工作以确保热量充分发挥作用事实上,他只在24小时内睡了几个小时,导致营地撤退回到南极,我正在努力研究我需要绝对的软件确保PLATO-R在团队飞出Ridge A时是防弹的

如果软件出现问题并且我们失去了与天文台的联系,我们所有的努力都将徒劳无功Michael Ashley的南极日记中的最后一部分将出现在The Conversation上在下周按照以下链接阅读以前的文章: